駆動レイアウト

クルマには駆動方式があります。
これは走りに大きく関わる要素です。

まず、種類から見ていきましょう。5つあります。

駆動方式こそ慎重に選びたい。
大げさに言えば、その後の生活にも影響を与えます。

例えば燃費。
とくに学生さん達には重要事項です。
どんなに速くても、ガソリンをブチまいて走るクルマはやっぱり宜しくありません。
こと、燃費だけみれば圧倒的にFF有利です。
世界初のハイブリッドカー・トヨタプリウスも、3リッターカー（100kmを3リッターで走るクルマ）VWルポもFFです。

スポーツ走行ではどうか。
普通に考えれば、MR、FRの後輪駆動車でしょう。
マツダRX-7、シボレーコルベット、フェラーリ355と一流のスポーツカーは後輪駆動です。
走りを身上とするドライバーの中には、やっぱりクルマは後輪駆動じゃなきゃと言う人もいます。

ではFFはスポーツ走行は不向きかと言うのは、早計です。
ホンダインテグラ、アルファロメオ155、ダイハツYRV、みなFFです。
三菱ランサーやスバルインプレッサと戦っているプジョー206ラリーカーだって、FFです。
軽い分だけFF有利とも考えられます。

高級感はどうでしょうか。
いやおうなくFRの一人勝ちでしょう。
前輪が駆動しないので、乗り心地が悪くなりません。
加速時にリアが沈みにくいことも美点です。
太いトルクで静かに走るには、FRがちょうどいいのです。
FR以外には、トヨタ・ウィンダム(FF)やアウディS4(4WD)がありますが、少数派です。

地域性もあるでしょう。
舗装路に強い後輪駆動車も、雨天や圧雪時に弱いと言う脆さもあります。
ここで、高度な運転技術が問われます。

北国ならば4WDもありでしょうが、重くて燃費の悪いことも考えなければなりません。
夏だって走るのです。

また、通常2駆で走り、スリップや手動切り替えで4駆になるクルマもあるので要注意です。

こうしてみると、駆動方式ひとつでドライバーの生活や好みの自己主張ができそうです。

FFでスマートに乗るもよし。
FRで静かに走るもよし。